Für Bosch ist es wichtig, auch für das OR-Segment heute und in Zukunft mit der notwendigen Systemkompetenz passgenaue und robuste Lösungen anzubieten. Der Markt für OR-Anwendungen wird auch längerfristig durch verbrennungsmotorische Antriebe dominiert werden, die auch mit drop-in-fähigen, erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden können. Solche Kraftstoffe, wie beispielsweise HVO, können bei der Reduzierung von CO2-Emissionen helfen. Unser Portfolio im Bereich Fuel Injection Equipment (FIE) ist breit aufgestellt und unsere Komponenten sind zukunftssicher gestaltet, um den Anforderungen künftiger Kraftstoffe gerecht zu werden. In Summe sind wir der richtige Partner für das OR-Segment und bieten eine Vielzahl von Services an, die unseren Kunden helfen, ihre Effizienz zu steigern und die Emissionen zu reduzieren.

Erneuerbare Kraftstoffe, sowohl in Reinform als auch als Beimischungen (Blends), stehen bereits heute marktreif zur Verfügung und bieten ein erhebliches Potenzial zur Reduktion von CO₂-Emissionen. Dieses Potenzial kann nicht nur im Straßenverkehr, sondern auch im Off-Road-Segment (OR-Segment), beispielsweise in der Land- und Forstwirtschaft, wirksam genutzt werden.

Bosch engagiert sich intensiv dafür, den Verbrennungsmotor – der an vielen Stellen die einzige sinnvolle Lösung für das OR-Segment darstellt – auch im Straßenverkehr durch innovative Lösungen nachhaltig und zukunftsfähig zu gestalten. Im Straßenverkehr gelten deutlich strengere gesetzliche Anforderungen an die CO₂-Reduktion, was ihn zu einem zentralen Treiber für technologische Innovationen macht. Ein Beispiel hierfür ist der Digital Fuel Twin (DFT), ein System zur fahrzeugspezifischen Nachweisführung der CO₂-Einsparungen durch den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe. Durch die Bereitstellung solcher Lösungen für den Straßenverkehr soll sichergestellt werden, dass Bosch-Komponenten auch weiterhin wirtschaftlich sinnvoll in landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Maschinen eingesetzt werden können, da die Entwicklung stark vom Stückzahlträger Straße abhängt.

Aktuell gibt es im OR-Segment keine so strikten Vorgaben zur CO₂-Reduktion wie auf der Straße. Dennoch gewinnen sehr ähnliche Anforderungen, wie sie beispielsweise bei Ausschreibungen von Baustellen sichtbar werden, zunehmend an Bedeutung. Aufgrund der häufig anderen Struktur von der Bereitstellung der Kraftstoffe bis hin zur Betankung kann die derzeitige Lösung des DFT nicht unangepasst auf das OR-Segment übertragen werden. Es macht aber durchaus Sinn zu analysieren, was von der Straße auf das OR-Segment übertragen werden kann.